La ordenanza también establece que las plataformas digitales deberán cumplir con una serie de obligaciones para obtener la habilitación municipal y operar en el ámbito de la ciudad. Los conductores deberán presentar copia de su Documento Nacional de Identidad, deberán acreditar la titularidad o "vinculación que le otorgue la explotación de la plataforma", deberán constituir domicilio legal, los vehículos deberán estar asegurados. También deberán "proporcionar un canal de soporte en línea para consultas y reclamos", deberán garantizar que los s compartan su ubicación en tiempo real durante el viaje y ofrecer una función de botón de pánico que se vincule con el Sistema de Emergencias 911, entre otras obligaciones.
Además, las plataformas deberán informar a la Secretaría de Tránsito que los conductores cumplen con acreditar ser propietarios del vehículo o tener una autorización para usarlo, deberán presentar título y cédula del vehículo, contar con licencia nacional de conductor profesional. También deberán presentar certificado de libre deuda del impuesto a la radicación de automotores, certificado de antecedentes penales.
Los conductores deberán exhibir toda esta documentación, deberán mantener el vehículo en buen estado, permitir el ascenso de perros guía que acompañen a personas con discapacidad.
Y solo podrán prestar el servicio mediante solicitudes aceptadas a través de la plataforma digital, bajo la modalidad de traslado punto a punto. Y les está prohibido levantar viajantes en la calle, como lo haría un taxi.
Por otro lado, la ordenanza establece que las plataformas podrán fijar libremente el precio del servicio.
Libertad fue quizás el valor más destacado por los concejales al defender la iniciativa, que por otra parte no fue discutida por ninguno en el recinto, y por muchos afuera. "La libertad en la oferta y la demanda equilibra las posibilidades de las personas al poder elegir (por qué medio trasladarse) y de quienes hoy necesitan un trabajo”, dijo el concejal del oficilismo municipal Guillermo Kripper, quien insistió en que el proyecto “viene a cubrir demanda de servicio y demanda de trabajo” y responde a una realidad: que las apps de viajes se usan, aún sin autorización.
Como la mayoría de sus pares, le dedicó unas palabras a los manifestantes: “Aceptar las nuevas opciones para transporte no es una afrenta para taxistas y remises cuando el gobierno municipal pone las condiciones”. Aquí “no es como en otras ciudades” donde las apps de viajes se instalaron “masivamente sin ninguna normativa”, dijo.
“No podemos perseguir a personas como si fueran delincuentes porque no tengamos una norma”, coincidió Eliana Chuchuy, quien destacó la “decisión política” del intendente Emiliano Durand de regular esta actividad. La norma “busca sacar de la clandestinidad a personas que están” trabajando hoy en estas apps, ratificó. También ella aludió a taxistas y remises, dijo que "hasta el último momento" recibieron a los distintos sectores, y también resaltó la interoperatibilidad.
Gustavo Farquharson también celebró “la decisión política del intendente”, “la decisión de modernizar el servicio de transporte de nuestra ciudad”. Es “una gran decisión”, aseguró. Sobre las apps, sostuvo que “es un servicio de modernización que debe ser entendido como una herramienta de trabajo” e invitó: “No hay que oponerse a la modernidad”.
Se sucedieron expresiones de legisladores enrolados en el oficialismo, hasta el turno del concejal libertario Pablo López. Empezo por celebrar el tratamiento de este proyecto pero reprochó que se hubiera esperado a que el intendente presente un proyecto cuando ya existía otro desde el año pasado. Si se hubiera tratado antes no se les habrían secuestrado los vehículos a personas que venían brindando este servicio, cuestionó iniciando el único momento en el que hubo una diferencia entre oficialismo y oposición.
También él le dedicó un momento a los taxistas. Recordó que los taxis y remises podrán hacer las apps, por eso de la interoperatibilidad. Además, la ordenanza les vuelve a dar el monopolio de las calles” a los taxistas porque le prohibe a los demás servicios levantar pasajeros en la calle.
Por lo demás, dijo que no hay nada demasiado nuevo. "No estamos descubriendo la pólvora”, todo lo que se previó en la ordenanza ya existía, como el botón antipánico, la geolocalización, el pago digital.
Martín del Frari le respondió. El oficialismo es el que está impulsando esta iniciativa, aseguró antes de poner de resalto que la ordenanza incorpora el servicio Uber moto.
Agustina Alvarez (PRO) volvió a marcar un disenso. El proyecto “no estaría permitiendo una equidad normativa”, dado que taxis y remises de más de diez años o 12 años no podrían usar las apps, señaló antes de informar que presentó un proyecto para modificar este aspecto, para que puedan trabajar con vehículos de hasta 15 años, como el resto.
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